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2020年6月1日開始正式實施的一盔一帶。一帶一盔對于電動車到底有沒有必要？本來路上的電動摩托車或者摩托車或者輕摩，那一定要戴頭盔，我們就不過多討論了，違法扣分罰款。但是干得漂亮的主要點是因為很多電動車，他們是超標(biāo)的，他們的行駛速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于25公里，在這樣的情況下不帶頭盔，一般來說40-50公里，沒有頭盔，直接飛出去很大概率就有生命危險。

正確的做法就是應(yīng)該規(guī)范化電動車的市場，和正規(guī)摩托車的市場一樣，而不是像現(xiàn)在制定出這樣自相矛盾的政策。在中國禁摩的大環(huán)境下，摩托車的上牌在很多城市是受限制的，而電動車，卻又限制了25公里的最高速度，所以很大程度上促使了很多人去購買了超標(biāo)電動車，因此造成安全隱患。如果能夠合理合規(guī)銷售情況下，放開電動輕摩的牌照，并且要求駕駛員獲得相應(yīng)的準(zhǔn)駕資格，這樣可以更加合理，安全高效的管控。讓兩輪車輛如電動車有自己的便捷性，而追求更高速度的駕駛員可以選擇摩托車?，F(xiàn)在的新國標(biāo)還有一個矛盾的地方是電動車的設(shè)計都非常的輕便基本沒有儲物空間，如果平時出行還需要額外配帶一個頭盔儲存攜帶將帶來很大的煩惱，這個其實并不合理。而既然控制了最高時速低于25公里，那就是以輕便方便為目標(biāo)而制造的車輛，配套上頭盔勢必影響其方便性

最后，希望相關(guān)部門能夠從管理上下功夫，而不是簡單地一刀切，從分類上做出努力來適合不同的人群，這樣才能更高效更安全的管理路上了兩輪運載工具。但是我個人是非常支持不管多少速度都常帶頭盔的，因為危險不僅僅來自你自己，還有道路上的其他車輛，因此這里我想對很多人對頭盔的作用和誤區(qū)做一個普及。首先要清楚電動車頭盔的作用是什么？電動車頭盔最大的作用是吸收/減少沖擊，大幅減少二輪駕駛的死亡率。另外一個重要的作用是防風(fēng)，護(hù)眼，開車的時候風(fēng)沙突然進(jìn)入眼睛是很危險的，開的快了，風(fēng)吹眼睛也是很難受的。不帶頭盔發(fā)生嚴(yán)重交通事故死亡率大于80%。在很多出現(xiàn)死亡的交通事故處理中，因為不帶頭盔而死亡的原因也高達(dá)80%。即使如此很多人還是覺得戴頭盔麻煩不肯戴。

其實回想一下，正常就算跌倒，頭直接砸地都會造成巨大的傷害甚至就腦死亡，更不要說快速行駛的電動車上飛掉下來撞擊硬物了。

頭盔從外形上大約可以分成這幾類：1. 全盔：完整的包裹頭部的頭盔，不僅頭部包裹充分，面部下巴也有良好的保護(hù)，但是包裹過于緊密所以比較悶，盡管全盔保護(hù)完整，大多數(shù)有風(fēng)道設(shè)計，但是夏天停車等待的時候悶熱不可避免。

越野盔：摩托車越野賽中使用，通常沒有護(hù)目鏡，賽手喜歡自配目鏡，造型色彩一般都比較夸張，外觀張揚。下巴處也有保護(hù)。

3/4盔：把全盔下巴處的保護(hù)拿走，就是3/4盔了。平時警察叔叔一般都帶這樣的，空軍戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員也是這種造型的盔，通常配合W鏡，但是下巴處沒有保護(hù)。

半盔：忽略下巴和后腦部的防護(hù)，很多人喜歡這類電動車頭盔，復(fù)古造型的比較多。后腦勺也沒有保護(hù)在高速下讓人很不安心，但是電動車的話足夠了。

揭面盔：可以當(dāng)全盔也能當(dāng)3/4盔，通過把下巴裝置完全翻上去，從全盔變成3/4盔。即兼顧了全盔的保護(hù)性也有了3/4盔的透氣，對戴眼鏡的人也比全盔友好不少。

安全優(yōu)先級：全盔>越野盔>揭面盔>3/4盔>半盔

頭盔的標(biāo)準(zhǔn)寫在最前面，盡量不要購買沒有認(rèn)證的頭盔。因為你不知道到底這個頭盔能不能保護(hù)你，甚至你不能保證這個頭盔在原本輕微碰撞的時候會不會傷害你。因為輕微的碰撞，也可能是破碎的塑料造成的快口，對你的傷害可能比原本撞擊更加夸張。更加恐怖的是萬一前面的擋風(fēng)鏡破裂，快口還有可能劃傷臉部或者眼睛。那么市面上通常可以看到的標(biāo)準(zhǔn)，大概有哪幾類呢？

3C

先談3C，為什么現(xiàn)談3C？因為我們生活在中國我們能夠買到最多的標(biāo)準(zhǔn)或者是基礎(chǔ)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)就是3C認(rèn)證了。3C認(rèn)證是一個很大的標(biāo)準(zhǔn)啊，在中國基本上只要你能正常上市的產(chǎn)品都躲不過3C，只要有了3C認(rèn)證了，那這個產(chǎn)品基本上是有一定質(zhì)量保證的。

由于在網(wǎng)上沒找到現(xiàn)成的3C實驗方法，我特地去查閱了GB 811-2010的標(biāo)準(zhǔn)，其中對最重要的碰撞試驗，轉(zhuǎn)換一下A類頭盔（全盔或者3/4）撞擊平板（地面）速度為22km/hr B類頭盔（半盔）只有20km/hr。撞擊后假人頭A類 峰值加速度不能超過300g而B類不超過400g。不僅撞擊速度慢了，撞擊吸能要求也低了，可以看出為什么我鼓勵大家至少買3/4盔了吧。這里給一個人體大腦能夠承受的沖擊最大加速度，大約是不超過600Gg的。如果超過的話，那你的大腦就會像雞蛋撞在了墻上一樣碎裂。

DOT認(rèn)證

這個是源自美國的一個認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，DOT為美國運輸部的縮寫，在美國市販?zhǔn)鄣念^盔均需要通過DOT認(rèn)證，DOT采取自主認(rèn)證，由廠家自行進(jìn)行認(rèn)證測試，上市后只作抽驗。是不是已經(jīng)感受到了一股淡淡的隨意了，這是一個入門標(biāo)準(zhǔn)。

DOT標(biāo)準(zhǔn)在撞擊實驗時候和國標(biāo)差不多，初次撞擊速度大約22km/hr 要求假人頭承受的撞擊加速度為400g，所以千萬不要迷信DOT，他真的很入門。這還只是速度在22公里左右的時候撞擊的要求，如果速度稍微提高，那基本上DOT的標(biāo)準(zhǔn)就和致死標(biāo)準(zhǔn)是差不多的。

到底能比DOT要求的好多少，全看廠商良心。市面上一般臺灣盔都用的DOT標(biāo)準(zhǔn)。

ECE認(rèn)證

其實全稱是22-R05，這個就是歐盟的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)了，由于眾所周知的原因，歐盟的認(rèn)證一般也更加嚴(yán)格一點，ECE不僅僅是對頭盔本體，對頭盔的附件都有很詳細(xì)的規(guī)定，真正的是一本厚厚的指南，我真的沒有精力仔細(xì)看完，所以這里就把測試方法列一下，也是使用測試臺下落加速，但是撞擊速度大約為27km/hr 比3C和DOT的要求都高，同時規(guī)定了撞擊最大加速度不得超過275g。不僅僅是速度上和對頭盔的緩沖要求都高了不少。所以市面上同等條件下，ECE認(rèn)證的頭盔會比DOT和3C的貴一點，外觀上也會更大一點。在這樣的標(biāo)準(zhǔn)下，半盔基本不太可能通過測試。

Snell

紀(jì)念賽車手William “Pete” Snell 所成立的基金會，由于Snell 在1956年的一場比賽意外中，因頭盔瑕疵問題而喪生，隔年所成立的SNELL 基金會便著重在頭盔安全規(guī)范的推動上。 雖然標(biāo)準(zhǔn)也號稱用于民用，但是由于嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)，讓很多廠商的賽道盔也以這個標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)桿，據(jù)說一張snell認(rèn)證貼紙都要好幾美金，一般出現(xiàn)在高端頭盔上，一個頭盔抵得上一輛電動車的價格，如果只是騎電動車，購買的意義想對較低。

測試標(biāo)準(zhǔn)比ECE 更高一些，初次撞擊速度28km/hr，同樣要求275g以下最大撞擊加速度。但是撞擊點更隨機(jī)，并且snell測試機(jī)構(gòu)會自行去市場上購買最小型號的頭盔進(jìn)行測試，一般最小型號的測試表現(xiàn)最差，而大號的頭盔因為更厚的緩沖材料所以效果一般更好，因此Snell測試非常嚴(yán)苛。終于第一次感覺到頭大也有好處了咩。

Snell 是第三方的非盈利機(jī)構(gòu)，也是得到大家認(rèn)可的相對高的標(biāo)準(zhǔn)了。

JIS是日本國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，一般只有日本自己的廠商才去做的認(rèn)證，日本主要的兩家頭盔廠商arai和Shoei都是世界頂級標(biāo)準(zhǔn)的頭盔，很多都通過了更嚴(yán)格的Sharp認(rèn)證，討論的意義不大。

Sharp認(rèn)證：

來自英國的測試，非強(qiáng)制，但是拿到5星代表頭盔很好。我偷偷去查了一下我買的LS2 F390只有兩星，主要是側(cè)面慘不忍睹，還不如入門款的FF352,還好我只是開電動車...以后我有摩托了，我一定買arai和Shoei的...

標(biāo)準(zhǔn)大概的介紹一下，大家有興趣可以自己去網(wǎng)站尋找更多的細(xì)節(jié)，買之前多看看總不會錯的。

那我們平時電動車騎行買什么樣的就夠了呢？

個人認(rèn)為對于速度不高的電動車，國產(chǎn)的3C認(rèn)證，DOT已經(jīng)足夠了，因為大家可能購買的多為半盔，所以一般很難看到ECE認(rèn)證的，就算有價格也會很貴。而如果購買揭面盔的話可能可以多不少ECE認(rèn)證的。